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  • 国内润滑油添加剂文化探巡活动之十五
  • 业界视点
  • 2018-07-16 11:01
  • 来源:中国润滑油网
  • 标签:
  • 资讯介绍:上海海润添加剂有限公司开展“国内润滑油添加剂文化探巡活动项目”,邀请国内知名润滑油添加剂专家介绍国内润滑油添加剂的发展历程、相关专家的事迹、相关的历史事件和轶事。
    关于基础油

    香港 六 合 彩开奖现场 www.vzyk.net 对于油品来说,同一规格等级的油品配方应该说没有太大差别,当然,有些公司可能会在其配方内加入一些特殊添加剂来优化性能。韦利行博士认为,发动机油的性能主要取决于基础油,而不是添加剂。有数据表明,同样的复合剂在不同的基础油内会得出不同的结果。真正的油品的进步不是添加剂的进步,而是基础油的进步,而基础油技术的进步给添加剂带来许多问题,以工业油来说,添加剂的油溶性就是其中一个问题。韦利行博士举了个例子,有一次做实验的时候他发现某些防锈添加剂不能溶解在油里面,做了多次试验依然如此,后来发现是该防锈添加剂在Ⅱ类加氢油里面的油溶性不好所致;还有一次,有些客户反映买回去的油品个别指标不能达标,当时觉得非常疑惑,因为出厂检验时候指标全部通过,当时没有找到原因,几年以后才明白,原来是油品在放段时间后防锈添加剂析出了,造成某些指标不达标。韦利行博士推测,国外有些公司的油品品质做的好,与他们所使用的基础油密切相关?;旧?,如果都用Ⅲ类油做的话,各项指标都较易达到,但如果改用Ⅱ类油的话就可能出现问题,Ⅲ类油对抗氧剂的感受性明显好于Ⅱ类油和Ⅰ类油。

    工业油的ZDDP

    工业油和内燃机油的区别很大,一般而言内燃机设备是不进水的,不存在水解稳定性的问题,而工业油则不然,既有热稳定性问题,还存在过滤性的问题,所以液压油所用的ZDDP为一般为T203。以前,国内将ZDDP做成碱式盐,认为碱式盐可以提高热稳定性,但是液压油进水后,碱式盐会分解,从而堵塞滤网。一般而言,液压设备的问题如压力不足、磨损等基本都是由于滤网堵塞造成,那时国内添加剂公司没有意识到这个问题,现在我们都知道了做液压油的ZDDP不要使用碱式盐,而要用中性盐,ZDDP的碱值越低越好。ZDDP的品质与五硫化二磷有关,另外与反应是否完全有关,有些氧化锌会跟ZDDP形成胶体溶液,刚生产完是清澈的,但是放一段时间后胶体可能破坏,氧化锌会从ZDDP结构上脱下来而析出。ZDDP可能每批都做的不一样,因为有时反应不好,会生成二烷基二硫代磷酸酯,而没有反应的一部分硫磷酸,其分解温度低很容易分解,造成产品稳定性较差。另外,实际生产中,添加剂的品质也跟反应釜也有关,因反应釜各个部位温度有所差别,还和搅拌桨的形状有关。有关液压油,韦利行博士还介绍道,一般来说含锌的液压油容易水解,做高压叶片泵试验肯定能通过;低锌的液压油,ZDDP加的少一些,水解安定性较好,能满足柱塞泵的要求;高锌的液压油水解安定性不好;在有些特殊场合,要用到无灰液压油,无灰液压油不含ZDDP,用的是磷酸酯添加剂,无灰液压油的抗磨性要差一些,但水解安定性和热稳定性都非常好。

    还有一类油,兼顾了对齿轮油和发动机油的要求,可用于如挖掘机、农用机、拖拉机等非公路设备,这类油的国内标准比较少。
    环保和节能
    按照韦利行博士的观点,发动机油将来一定是朝着不含硫\磷\锌,环保的方向发展,排放要求会越来越严格,将来还有可能使用一些高聚物来作为润滑剂。含硫添加剂如T321硫化异丁烯,此剂齿轮油必须用到,在国内还是按照传统法在生产,废水中含氯,非常难处理,而且对水生物有危害,处理成本太高。国外公司是用高压法生产的,异丁烯用硫磺和硫化氢直接硫化,但此法对反应的控制有很高要求,如果反应控制的不好,产品就会含有较多的活性硫,从而影响到产品的品质。

    谈到汽车后处理方式,韦利行博士讲到目前主要有废气再循环、三元催化、颗粒捕获器等。后处理方式的进步对灰分及磷含量提出了越来越高的要求。添加剂厂商一直在寻找替代物,比如要替代ZDDP,但是一直无法找到比较完美的替代物,含硫化合物的综合效果不如ZDDP,另外,氨基甲酸类型的替代物成本较高;T323的效果很好,但它有一个很大的问题,因其原料之一是二硫化碳,这是一个非常危险的化合物,必须要低温储存,在欧洲、美国等国家是严禁使用二硫化碳的,国际上目前也仅有范德比尔特公司在生产,价格非常高。添加剂公司一般都要讲究经济性,所以原材料价格不能高,价格问题限制了很多添加剂的广泛使用。

    对于新能源车,韦利行博士谈到,目前一些国际添加剂公司也在思考,如果将来发动机油、变速箱油、齿轮油等这些传统的车用润滑油的需求越来越低该怎么办,我们可以为未来的新能源车做点什么事情?我们知道,电动车系统相比传统内燃机油车系统要简单很多,核心的变频电机技术也已成熟,目前电池是唯一的瓶颈,续航有待提高,另外就是成本还有待进一步降低。在这些方面,还需要投入资金去研究,相信电池问题最终会解决。韦利行博士提到,将来电动车发展起来后,其发动机的主要原材料之一的硅钢可能会有较大的发展。

    关于废油再生问题,韦利行博士认为国外在这一领域做的很好,主要用加氢工艺,而国内一般是用蒸馏、酸碱反应等去处理废油,效果较差,出来的产品品质也较差。

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